另一种应用突破？永安行Y400即将上市！押注氢能自行车“破局”
9月7日，根据证券日报网与智通财经消息，永安行科技股份有限公司（简称“永安行”，603776.SH）在业绩说明会上表示，Y400即将上市，公司在每个城市建设换氢中心和氢能配送站，为用户提供氢能服务。
说明会上，永安行回答了一系列关于公司氢能规划发展方面的问题，根据介绍，永安行氢能产业战略清晰明确，引领氢能两轮车，同时进军大功率燃料电池市场。目前，永安行已具备年产五万台套的小功率燃料电池产线及年产15万辆的车辆产线，在常州和临港两地投放的氢能车累计超过了2000辆。相关内容如下所示。
1、关于Y400何时开售，永安行表示，Y400即将上市，公司在每个城市建设换氢中心和氢能配送站，为用户提供氢能服务。公司已具备年产五万台套的小功率燃料电池产线及年产15万辆的车辆产线。
2、关于大功率燃料电池开发进展情况，永安行表示，公司90KW的大功率燃料电池系统已经通过了国家燃料电池发动机性能强制检测，并开始小批量试生产。
3、关于90KW大功率燃料电池主要用途的主要用途，永安行表示，公司90KW的燃料电池主要用于重卡、城市客车、发电设备等。
4、关于氢储能方向发展，永安行表示，永安行氢能自行车储氢器采用固态储氢技术，罐内压力只有0.8Map，输出压力仅为0.05Mpa，安全、环保、可靠。目前公司正在杭州、南京、苏州周边建设氢能产业供应链。
5、芯片研发方面，公司表示，芯片属于原创技术，公司研发周期较长，团队正在努力缩短研发周期，全力优化该芯片材料的生产工艺和芯片制造工艺，已经在为小批量生产做最后的准备。
氢能是一种清洁能源，应用广泛。今年3月，国家发改委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，明确氢能在国家能源体系的重要战略地位。规划提出充分发挥氢能作为可再生能源规模化高效利用的重要载体作用及大规模、长周期储能优势，将是未来国家能源体系的重要组成部分。
在政策的大力支持下，能源企业竞相布局氢能产业，据不完全统计，今年以来我国绿氢项目呈井喷之势，新增项目超50个，近70个项目有最新进展，总投资近1500亿元，包括国家能源集团、中国石化在内的40多家企业陆续布局绿氢项目。除了能源化工企业以外，设备企业如阳光氢能、赛克赛斯、首航高科，物流企业如氢装上阵，煤化企业如平煤神马也都相继入局绿氢行业。交通领域氢能乘用车、商务车应用“你追我赶”，今年7月以来，已公开的达成购买协议的氢能重卡数量已达到1万台，大单纷至沓来，国内氢能应用发展势如破竹。
在这个背景下，覆盖共享出行、居家生活、健康环保的全方位共享生活科技服务供应商永安行将目光投向了氢能自行车应用。
公开资料显示，永安行成立于2010年8月，以基于物联网和数据云技术的共享出行系统的研发、销售、建设和运营为主业，发力智慧交通与智慧生活两大产品板块。在智慧交通领域，该公司产品种类多，在共享出行领域处于竞争第一梯队，属国内首家上市的有共享单车业务的公司。
氢能自行车在自行车上增加了氢气发电机和储氢器，氢气发电机就是我们通常所说的燃料电池，它的神奇之处就是，当氢气喷射到发电机的特殊膜上在氧气的作用下形成了电流，电流再驱动自行车的电机运行。
押注氢能自行车“破局”，永安行这条路走的如何了？
2017年，永安行开始布局氢能产业，并以氢能产业作为未来的重点发展方向，公司拥有核心技术的知识产权及相关专利200多项。
2019年10月，永安行第一款氢能自行车试制成功。
2020 年 12 月，为更好的发展氢能业务，永安行设立永安行氢能动力科技有限公司（下称“永安氢能”）进行氢能源的研发和制造业务。永安氢能于2021年7月建成产能为 5 万台/年的小功率燃料电池生产线，目前该条产线还处于试产阶段，主要为公司生产的氢动车提供燃料电池，未来正式投产后，公司还将通过对外销售燃料电池获取收入。
2021年12月，永安行在江苏常州正式投运“氢能自行车系统”和1000辆氢能车，这也是全球首个大规模“氢能自行车系统”投运。根据介绍，该款氢能自行车采用新材料、新技术和新工艺，储氢0.5立方米续航70公里，最高时速23公里/小时，人工换氢仅需5秒钟完成。首批氢能自行车将投放在常州主城区各公交、地铁、医院、商超等人流量密集站点，与当地有桩助力车站点进行有效融合，收费标准为2元/20分钟。
永安行表示，截至2022年上半年，公司年产5万台套的小功率燃料电池生产流水线已形成大规模生产，主要为公司生产的氢动车提供燃料电池及对外销售燃料电池获取收入。
今年8月初，根据天眼查APP，永安行成立永安行（上海）氢能科技有限公司成立，法定代表人为孙伟，注册资本1000万人民币，经营范围包括站用加氢及储氢设施销售；助动自行车、代步车及零配件销售；储能技术服务；共享自行车服务等。股东信息显示，该公司由永安行科技股份有限公司全资持股。
针对后期的布局计划，永安行曾在公告中表示，2022 年公司计划投建15 万瓶/年的新的储氢生产线和 5万台/年小功率燃料电池扩增产线。公司将继续依托已有公共自行车业务的优势资源，扩大共享电动车和氢动车业务以及智慧生活服务业务，增加新技术、新产品的研发投入，重点开发氢能产品新业务。
8月19日晚间，永安行披露2022年半年报，1月份至6月份公司共实现营业收入3.74亿元，实现净利润6157.42万元，实现扣非净利润1087.01万元。
当前，永安行有两种类型氢动车中包含一款已投入常州运营的 Y200 共享型氢动车，后续主要作为共享出行工具投放，按分时租赁的形式获取收入；另一款是向C端市场销售的Y400氢动车、折叠氢动车、Y600 踏板车等，后续主要以销售车辆及提供换氢服务等获取收入。
事实上，在我国，共享自行车市场庞大，数据显示，2021年中国共享电单车的数量接近400万辆，其收入规模为93.6亿元，预计2022年突破一百亿元。随着共享电单车投放规模持续扩大，以及大众共享出行意识的提升，共享电单车的日常使用率进一步提高，预计2025年共享电单车收入规模将超过两百亿。
今年，政策大力扶持氢能产业发展，站在氢能应用风口上，氢能自行车能否顺利市场化？
相关人士认为，氢能自行车具有低碳环保的优点，但车本身的成本较高，且共享氢能自行车位于公共场所，企业也需承担损坏、维修的成本，能否竞争“上位”，关键还是在成本。
对于这一点，根据此前的报道，永安行表示，目前永安行的氢能自行车成本比锂电池电动自行车要略高一些，随着投放规模和生产规模的不断扩大，预计到2022年底永安行的生产规模将超万辆氢能自行车制造成本会接近锂电动自行车的成本，由于燃料电池的寿命长于锂电池的寿命而且更安全环保，氢能自行车的性价比和生命力一定会超越电动自行车。此外，关于用氢成本，永安行表示，他们很快会把制氢成本控制到2元/立方米以下，以真正实现氢能进万家惠及全社会。
未来，能独立自主满足氢能研发、推广的永安行会在氢能自行车应用这条路上取得什么样的成果，让我们拭目以待。
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